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相比一線城市共享電單車更喜歡三四線？相信很多人都不理解為什么會(huì)這么說(shuō)！要知道在中國(guó)有分布著眾多城市，根據(jù)各個(gè)城市的發(fā)展?fàn)顩r又被分成一線城市、二線城市、三線、四線等以此類推，而共享電單車就是準(zhǔn)備在這些城市中低調(diào)發(fā)展。一般來(lái)講，共享電單車企業(yè)都想把自己的車輛能夠正規(guī)合法的投入一線城市，畢竟一線城市不管是人口還是經(jīng)濟(jì)還是其他方面都是非常優(yōu)越的，市民的接受程度也會(huì)更高，那么這最終也會(huì)讓共享電單車的騎行收益得到有力保障。

想法雖好，但事實(shí)上共享電單車想投入到一線城市還是非常困難的，因?yàn)橐痪€城市在政策管理上更加嚴(yán)格，對(duì)共享電單車的態(tài)度也是更為謹(jǐn)慎。再加上一線城市的發(fā)展?fàn)顩r良好，所以在交通上已經(jīng)是較為便利，有了共享電單車就是如虎添翼，沒(méi)有也影響也不會(huì)太大。種種原因分析之后，很多共享電單車企業(yè)就不再花費(fèi)大量時(shí)間、精力、心思去攻克一線城市，反而是尋找二線城市，甚至是三四線城市。

在經(jīng)歷了一段時(shí)間的開城后，大家確實(shí)發(fā)現(xiàn)二、三、四線城市發(fā)展共享電單車似乎要比一線城市來(lái)的更好，特別是三四線城市，政策也更加寬松，需求量也不小，很多人出行都是靠?jī)奢喌慕煌üぞ摺＿@仿佛給共享電單車的發(fā)展打開了新世界大門，讓大家看到其未來(lái)發(fā)展的巨大潛力。久而久之，不少企業(yè)都認(rèn)為與其發(fā)展政策嚴(yán)格、競(jìng)爭(zhēng)又大的一線城市，還不如優(yōu)先發(fā)展三四線城市，然后慢慢形成包圍圈，從三四線發(fā)展到二線甚至是一線。

像我們的首都北京，正兒八經(jīng)的一線城市，其發(fā)展?fàn)顩r就不用多說(shuō)了，看看房?jī)r(jià)就知道有多么可怕了，如果能在北京合法投放共享電單車，不管是收益還是品牌效應(yīng)應(yīng)該都是非常不錯(cuò)的。不過(guò)可惜的是，北京明確不鼓勵(lì)發(fā)展共享電單車，而且近端時(shí)間也找了好幾家企業(yè)面談，要求清理在京投放的違規(guī)車輛，也有不少企業(yè)也已經(jīng)處以罰款處罰。

所以種種結(jié)果都在暗示共享電單車企業(yè)，與其花費(fèi)大量時(shí)間、精力、金錢去啃一線城市這個(gè)難啃的骨頭，還不如去大力發(fā)展政策想對(duì)寬松的三四線城市。當(dāng)然即使是三四線城市投放，對(duì)于車輛投放數(shù)量的管控和車輛的維護(hù)還是要做到位的，不然最后可能也會(huì)面臨被清退的風(fēng)險(xiǎn)。怎么樣，現(xiàn)在知道為什么相比一線城市共享電單車更喜歡三四線了吧？